多家車企押注人形機器人
與前些年那些主要從事簡單重復動作或僅具有娛樂價值的人形機器人相比，如今的人形機器人大多具備了較高水平的人工智能。
人形機器人的發展歷程長達50余年，從1972年日本早稻田大學開發的WABOT到特斯拉2022年推出的Optimus，人形機器人一直受到汽車制造商的青睞。近年來，隨著人工智能技術的進步，人形機器人已經從技術驗證期進入了以Optimus和Figure01為代表的商業化試水期。
除了特斯拉、寶馬、本田和現代汽車等國際汽車制造商，國內越來越多的車企也開始進入人形機器人領域。在過去的半年里，多家車企進入了這一領域，如比亞迪投資了人形機器人初創公司智元機器人，小鵬汽車發布了自主研發的人形機器人PX5，小米推出了人形仿生機器人CyberOne等。
目前，幾乎所有智能化和電動化的先進技術都首先被集成到智能電動汽車上。人形機器人行業可以借鑒智能電動汽車的技術和開發模式，以更高效地開發人形智能機器人。
現在的人形機器人不僅形態更接近人類，而且具備更多的智慧。隨著大型AI模型的不斷推進，人工智能正在加速人形通用機器人的量產和落地。目前，包括微軟、英偉達、OpenAI和華為等巨頭都在加碼人形機器人產業。需要注意的是，人工智能對人形機器人的賦能主要體現在決策方面。許多觀點認為，人形機器人可能是人工智能的最終形態。
汽車工廠迎來“新鮮血液”
身高1.7米，重60公斤，具備人類行走能力的人形機器人Figure01即將在寶馬美國工廠投入“實習”。它能夠利用靈活的雙手完成機械組裝任務。每隔5個小時，這位“工友”將休息一次，并自行走向充電站進行充電，待電池充滿后即可回到生產線繼續工作。據悉，Figure01人形機器人經過目標崗位培訓后，將在12至24個月內被部署到汽車工廠的多個環節，包括汽車零部件生產、車身鈑金和倉儲等崗位。
Figure01人形機器人
在美國，Figure公司的人形機器人被認為具備與特斯拉的Optimus人形機器人直接競爭的實力，兩家公司的技術水平相近。據悉，特斯拉的Optimus人形機器人預計將于2025年首批投入使用，特斯拉的超級工廠可能會率先使用這種技術。
國內的人形機器人制造商也瞄準了汽車工業領域。在新能源汽車產線上，工業機器人多集中在前期階段，而在總裝線仍以工人為主，呈現勞動力密集的特點。對此，優必選也正在與行業優秀合作伙伴一起推進人形機器人在汽車制造領域落地，聯合打造試點示范工位，其工業版人形機器人Walker S目前已經在新能源汽車工廠進行實地“培訓”。
優必選人形機器人在某汽車工廠
人形機器人未來或許將在汽車工廠中扮演重要角色。人形機器人具有諸多優勢，它們幾乎可以全天候工作，并且相比雇用熟練工人，成本更低廉。此外，人形機器人可以在一些任務繁重、重復度高、有毒有害的工作環境下工作，顯著降低成本并提高效率。
理論上，除了汽車行業之外，人形機器人還可以應用于手機、精密儀器制造等更多的工業領域，但我們需要一定的時間等待技術不斷成熟。
作為人類智能化等前沿技術的結晶，人形機器人不僅受到汽車企業的青睞，也具備廣闊的發展前景。
特斯拉的創始人馬斯克表示，人形機器人Optimus將成為特斯拉的長期價值體現之一。據他預測，未來世界人類和機器人的數量比例將為2∶1，人形機器人的需求量將達到100億至200億臺，超過電動汽車數量。特斯拉計劃將人形機器人首先部署在自己的工廠中，完成零部件裝配、搬運等危險和枯燥的工作。
人形機器人的發展正處于加速階段，許多人預測2024年將是人形機器人爆發的元年。先進技術往往是由實際需求推動而來，人形機器人亦是如此。在汽車產業鏈的上下游，人形機器人有著巨大的發展潛力，并將在更多領域發揮作用，如解決老齡化和人口減少等問題。
然而，在人形機器人快速替代勞動力的過程中，可能會帶來失業增加等社會問題。因此，應根據不同領域和地區的需求差異，協調發展人形機器人，以減少社會不穩定因素。
此外，人形機器人技術領域的競爭正在激烈升級。據報告顯示，中國在人形機器人技術專利上已實現了從落后到領先的跨越，正逐步超越早期投入的國家。盡管人形機器人在一些細節上還不夠成熟，特別是在手部精細工作方面，仍有改進空間。因此，行業預計，直到2035年后，人形機器人才會大量投入使用，汽車制造業也將迎來人工與人形機器人高度協作的新生產模式。
