《物流搬運機器人》記者 葉兮 物流行業也是近年來自動化進程加速相對較快的一個行業。從羅蘭貝格的調查統計數據來看，法國至少有50萬個非技術性就業崗位直接與物流業相關（裝卸搬運車駕駛員、打包工人、其他倉庫工作人員），在歐元區15個領先國家中，這個數字接近360萬，而這360萬個工作崗位將在15年內因物流機器人的存在而被重新定義。另有數據顯示，移動機器人的貨運量將從2012年的400萬增長到2020年的2540萬，而增速最快的將屬物流業，物流相關機器人的發貨次數將會從2012年的1400增長到2020年的95000。在我國，工廠物流的自動化程度普遍偏低，工廠物流自動化潛力遠大于千億市場。未來潛力行業：煙草、電商、快遞、醫藥、食品飲料、制造業、服裝紡織等。我們測算的幾個行業醫藥、乳業、紡織服裝、輪胎、汽車等物流自動化改造空間分別為600、100、200、300、120億。
不難判斷，不管是各式倉儲機器人還是配送途中的無人機，AGV機器人，配送機器人愈發成為現代物流的一個重要組成部分，其應用程度將決定相關企業未來發展的核心競爭力。
企業的嗅覺是靈敏的。諸多物流企業和電商企業早已洞察了這一趨勢，紛紛發力布局智慧物流領域。一場物流界的革命正在悄然興起。那么機器人也就成為研發的首要對象。從世界范圍來看物流倉儲機器人絕對是近幾年角逐的對象。
談到智能物流，那么機器人在此次革命中的作用是什么？機器人作為足夠智能的硬件配套產品，在智能物流的大體系中將扮演“腳”和“手”的作用，可謂是舉足輕重，沒有機器人智能物流、智能生產無從談起。
總之，智慧物流是一個復雜的體系，不簡單等同于智能機器人、無人機，還應包括數據、服務標準打通等。不要認為搞了個無人機，搞了機器人就是進入了智慧物流。從市場格局看，海外大型智能物流系統集成商往往形成了核心的產品優勢(分揀速度、機器人、管理軟件平臺、出入庫速度等)、形成了強大的品牌效應和規模效應。 從我國市場國內外企業收入水平來看，國內企業收入上已經具備了相當規模，但以設備為主，缺乏的是大項目的集成能力。集成化、智能化一定是物流業包括生產物流的未來，發展智能物流要兼顧效率和成本之間的平衡。建設智慧物流是一項艱巨的事業，需要腳踏實地。
