“過去十年，中國物流業創造了奇跡，未來十年將迎來更大的奇跡。”近日，阿里巴巴董事局主席馬云在杭州云棲小鎮召開的2017全球智慧物流峰會上說，每天產生10億個包裹的市場即將來臨，如果物流快遞公司沒有做好充分準備，未來或被淘汰。”
馬云的話引起了物流快遞企業的熱議，智慧物流已成為決定未來發展的決勝點。事實上，2016年國務院常務會議把“互聯網+高效物流”納入到“互聯網+”的整個國家行動計劃中后，國家發展改革委聯合有關部門出臺了《互聯網+高效物流的實施意見》，為我國智慧物流的起步和發展創造了一個良好的政策環境，然而，我國智慧物流的發展仍處于起步階段，未來物流快遞企業該如何智慧發展？
聯合才能應對每天十億個包裹
“過去十年快遞物流企業創造了奇跡，但未來十年挑戰的是過去十年奇跡的創造者。”馬云認為，每天10億個包裹這天到來不會超過八年，物流快遞公司必須把錢用到聯合項目上，只有聯合作戰才有可能戰勝挑戰。
去年“雙11”，淘寶平臺產生了6.57億個包裹，在包裹量比前年“雙11”增長了40%多的前提下，每個包裹送達消費者的時間縮短了15個小時，如何實現這個看似不可能實現的任務？菜鳥網絡總裁萬霖告訴記者，菜鳥沒有靠擴張人力、運力、建設自己的封閉系統等手段，而是聯合了3000多家合作伙伴、200多萬名合作伙伴的員工，來協同完成這樣的任務。
中國物流與采購聯合會會長何黎明表示，協同共享克服了傳統物流企業所有權理念，通過分享的理念分享使用權而不是占有使用權，打破傳統邊界、深化企業分工，實現了存量資源的社會化轉變和閑置資源的最大化利用。目前我國貨運車輛空駛率是30%左右，倉庫的閑置率平均15%，某些地區達到30%。社會資源亟待整合，但是大量物流資源受到所有權的限制，一方面供給不足，另一方面又存在閑置，依托智慧物流協同共享理念，打破企業邊界和信息不對稱問題，可以實現對整個物流資源，特別是閑置資源的充分利用。
數據聚合將產生1+1＞10的效益
當前物流在線化產生大量的業務交易數據，數據驅動的商業模式推動產業智能化變革，大幅度提高我國物流業勞動生產率。
馬云認為，真正的物流一定是數據的物流，但數據的使用要義不是獨占而是分享，分享創造成功。比如，菜鳥網絡平臺運行著全球最大的物流數據庫，通過和合作伙伴連接，平臺每天處理的數據量達到9萬億條。兩年前，菜鳥開始推廣電子面單，截至目前已經有81%的包裹使用了電子面單，手寫面單已經成為了歷史，電子面單已經成為行業重要的基礎設施。
“數據連接最重要的目的在于，通過算法讓數據聚合產生‘1+1＞10’的效益。”萬霖認為，除了充分廣泛的連接之外，還需要全局優化的能力，打破數據孤島并發揮真正的威力。“未來，菜鳥將通過大數據算法，為每輛車、每一位快遞員解決優化問題，同時優化全國倉儲網絡，讓中西部地區也實現24小時收貨。”萬霖補充。
“未來，我們希望從‘中國連接世界’走向‘世界連接世界’。”萬霖說，“馬來西亞吉隆坡已經啟動了第一個超級物流樞紐，打造電子世界貿易平臺大框架的基礎設施。今后超級物流樞紐建設將持續推進。”
快遞公司上市后投資重點在技術和人才
5月25日，在2017年中國國際大數據產業博覽會上，傳化智聯旗下陸鯨發布的陸鯨鯨眼系統被業內人士看作是公路物流大數據技術應用的典型代表。不難想象，公路物流以技術為核心的新一輪“圈地”即將開始，競爭也將進入白熱化階段。
“應用物流信息化、自動化、智能化技術實現物流業降本增效，是物流企業迫切的現實需求。”何黎明說。
近幾年，無人機、無人駕駛、無人倉儲、無人配送、物流機器人等人工智能前沿領域，發展速度極快。一些企業已經將無人機投入實際應用。2016年物流數據、物流云、物流服務和物流技術的市場規模已經超過2000億元，有機構預計到2025年，我國智慧物流市場規模將超過1萬億元。
馬云說，未來物流公司一定是技術公司，快遞公司上市后投資重點在于技術和人才。在馬云看來，物流公司要高度關注技術的人才、管理的人才、文化的人才。如果物流公司高層不去思考企業的組織、技術、人才和創新，就是對員工不負責任。“解決所謂‘三金’‘五金’，應是所有快遞公司的基本保障，但我們更要解決的是員工未來有更多的就業機會和更好的成長，而不是僅僅保住一份工作而已。”他說。
2017全球智慧物流峰會上，菜鳥網絡發布了ACE未來綠色智慧物流汽車計劃，聯合上汽、東風等車企打造百萬臺新型智慧物流汽車。馬云認為，未來菜鳥網絡推出的100萬輛新能源智慧物流車只是個小目標，隨著“一帶一路”建設推進，新一輪全球化將會使快遞車的數量成倍增加到5000萬輛甚至是1億輛。
