從目前電商企業(yè)在物流領(lǐng)域發(fā)力情況來(lái)看，京東、菜鳥、順豐、蘇寧的智能物流已經(jīng)成為一個(gè)必然選擇。雖然在物流的布局上路數(shù)不同，但行業(yè)的共識(shí)問題，零售下半場(chǎng)，物流將是重中之重。
電商 | 物流系統(tǒng) |
京東 | 組建子公司 無(wú)人倉(cāng)+無(wú)人機(jī)+配送機(jī)器人 |
菜鳥 | 物流大系統(tǒng)+配送終端 講究自主開發(fā)軟硬件 |
順豐 | 閉環(huán)式智能物流鏈條，嘗試物流+電商的模式探索，無(wú)人機(jī)較成熟 |
蘇寧 | 聚焦供應(yīng)鏈核心算法+智能倉(cāng)儲(chǔ) |
四通一達(dá) | 分揀機(jī)器人爆紅 |
目前，菜鳥、京東、順豐三家都積極在物流技術(shù)方面布局。
順豐：閉環(huán)式智能物流鏈條 無(wú)人機(jī)較成熟
據(jù)悉，順豐自身?yè)碛?7架全貨機(jī)、1.5萬(wàn)輛車、37萬(wàn)名快遞員，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送、電商高端配送上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。在自有公路、航空貨運(yùn)體系、自身的物流信息可以形成閉環(huán)的情況下，順豐也希望能夠憑借自身積累，爭(zhēng)奪物流大數(shù)據(jù)話語(yǔ)權(quán)。甚至，順豐自己也在一直嘗試著物流+電商的探索，從“順豐E商圈”、順豐優(yōu)選、嘿店、到風(fēng)趣海淘等，盡管仍存在不少爭(zhēng)議，但不受制于人，目前來(lái)看仍是順豐的底線。
截至當(dāng)前，順豐控股在智能服務(wù)和智慧物流領(lǐng)域的布局早有雛形，如此前推出的“豐小滿”客服機(jī)器人、“順豐無(wú)人機(jī)”。另一方面，順豐控股還將加大對(duì)無(wú)人機(jī)、車聯(lián)網(wǎng)等下一代智能物流技術(shù)的投入，革新未來(lái)物流配送方式，降低快遞配送成本與提高運(yùn)輸過程的可靠性。
6月29日，順豐與江西省贛州市南康區(qū)政府簽訂了合作協(xié)議，順豐無(wú)人機(jī)在獲批空域內(nèi)進(jìn)行了首次業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)飛行。據(jù)悉，順豐獲得政策授權(quán)后，將作為唯一一家物流企業(yè)在該區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)物流運(yùn)營(yíng)飛行。
據(jù)稱，此次順豐推出了多款機(jī)型，覆蓋不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，最大有效載重5公斤至25公斤，最大載重飛行距離15公里至100公里。順豐發(fā)言人表示：未來(lái)順豐的無(wú)人機(jī)并不會(huì)直接面向客戶，而是進(jìn)行順豐速運(yùn)不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送，主要是將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠(yuǎn)地區(qū)。
菜鳥：物流大系統(tǒng)+配送終端 講究自主開發(fā)軟硬件
作為物流大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施提供者，過去三年多來(lái)，菜鳥打造了全球最大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，推出了電子面單、四級(jí)地址庫(kù)、物流云、智能云客服等產(chǎn)品。通過大數(shù)據(jù)社會(huì)化協(xié)同方式，菜鳥推動(dòng)了快遞網(wǎng)絡(luò)從IT時(shí)代向DT時(shí)代全面升級(jí)。
近年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合多個(gè)合作伙伴在浙江、廣東、天津等地展開了全自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)，并對(duì)其他倉(cāng)儲(chǔ)中心進(jìn)行了不同程度的智能化布局。
去年9月1日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過一則視頻發(fā)布了能將包裹全自動(dòng)配送到用戶家門口的智能配送機(jī)器人“小G”。“小G”機(jī)器人運(yùn)用到了智能感知、動(dòng)態(tài)識(shí)別、智能避障以及環(huán)境分析等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。據(jù)悉，快遞開始配送前，用戶可以事先向小G預(yù)約配送的時(shí)間，地點(diǎn)與物品，小G會(huì)協(xié)同工作，自動(dòng)進(jìn)行包裹的分配和運(yùn)行路徑的規(guī)劃。通過內(nèi)建的導(dǎo)航系統(tǒng)，它能在無(wú)人干預(yù)情況下實(shí)現(xiàn)自主定位導(dǎo)航。今年5月，菜鳥再發(fā)布一項(xiàng)代號(hào)為“ACE”的未來(lái)綠色智慧物流汽車計(jì)劃，聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等車企共同打造新型智慧物流汽車。據(jù)悉，該計(jì)劃研發(fā)的新車已于4月在深圳和成都兩個(gè)城市進(jìn)行了試點(diǎn)。以深圳為例，單車行駛距離減少了約30%，空駛率降低10%，成本節(jié)省超過2成。
菜鳥ACE計(jì)劃負(fù)責(zé)人時(shí)瀚表示，該計(jì)劃將制造100萬(wàn)輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車，“菜鳥智慧大腦”會(huì)根據(jù)訂單動(dòng)態(tài)，生成最優(yōu)配送線路，并根據(jù)業(yè)務(wù)和道路情景自主感知?jiǎng)討B(tài)調(diào)整界面，且實(shí)現(xiàn)與司機(jī)的語(yǔ)音交互，改變目前依靠人工調(diào)度的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)智慧跑、智能送。而最終新能源物流車將“連線成面”形成智慧物流骨干網(wǎng)。對(duì)于最后一公里的配送，菜鳥跟順豐的做法不同，順豐力推無(wú)人機(jī)，而菜鳥則傾向于配送機(jī)器人。與此對(duì)應(yīng)的是，京東則既試行無(wú)人機(jī)，也大力開發(fā)配送機(jī)器人，可謂是多種嘗試。
京東：組建子公司 無(wú)人倉(cāng)+無(wú)人機(jī)+配送機(jī)器人
根據(jù)京東對(duì)外公布的數(shù)據(jù)，京東在全國(guó)范圍內(nèi)擁有256個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，6906個(gè)配送站和自提點(diǎn)，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了7個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”，自營(yíng)配送覆蓋了全國(guó)98%的人口。現(xiàn)階段，物流機(jī)器人投入批量生產(chǎn)京東倉(cāng)儲(chǔ)開始智慧化升級(jí)在京東智能物流機(jī)器人生產(chǎn)制造中心，正在京東物流倉(cāng)庫(kù)和一系列的人工智能機(jī)器人，貨架穿梭車、Delta揀選機(jī)器人、搬運(yùn)型AGV機(jī)器人、智能叉車、交叉皮帶分揀線等一系列智能物流機(jī)器人與技術(shù)在京東無(wú)人倉(cāng)中。
今年6月18日，京東武漢亞洲一號(hào)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心率先啟用了“無(wú)人倉(cāng)”，用穿梭車和揀選機(jī)器人代替人力完成貨物揀選工作，大幅提升了揀貨效率。
2017年4月，京東物流宣布獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，組建京東物流子集團(tuán)。子公司CEO王振輝表示，未來(lái)五年，京東物流還將完成把物流中心的面積擴(kuò)大至超過5000萬(wàn)平方米、建設(shè)跨區(qū)航空物流網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)展15倍于目前的冷庫(kù)面積等目標(biāo)。王振輝認(rèn)為，隨著網(wǎng)絡(luò)布局和建設(shè)的不斷完善，5年后京東物流將有望成為中國(guó)供應(yīng)鏈解決方案和供應(yīng)鏈科技領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。
據(jù)王振輝介紹，未來(lái)京東物流子集團(tuán)將為合作伙伴提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)、物流云和物流科技服務(wù)（無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人配送站等）、商家數(shù)據(jù)服務(wù)、跨境物流服務(wù)、快遞與快運(yùn)服務(wù)等全方位的產(chǎn)品和服務(wù)，還將聯(lián)合京東商城共享線上線下渠道資源，并聯(lián)手京東金融推出創(chuàng)新性的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品和保險(xiǎn)產(chǎn)品。
此外，京東還加強(qiáng)對(duì)無(wú)人機(jī)和無(wú)人配送機(jī)器人的開發(fā)。根據(jù)京東掌門人劉強(qiáng)東的說法，“我們希望能用無(wú)人機(jī)為全國(guó)40萬(wàn)個(gè)村莊送貨，這樣可以大幅度降低我們進(jìn)村的物流成本。”據(jù)京東方面介紹，京東配送無(wú)人機(jī)可支持全品類的中小件商品的配送，實(shí)現(xiàn)物流最末端的配送，目前京東在多地進(jìn)行無(wú)人機(jī)配送試運(yùn)營(yíng)。今年6月，繼京東無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)中心落成并啟動(dòng)常態(tài)化物流配送、物流機(jī)器人入倉(cāng)進(jìn)行訂單生產(chǎn)之后，京東配送機(jī)器人也正式落地投入運(yùn)營(yíng)。京東配送機(jī)器人全球首單的任務(wù)在中國(guó)人民大學(xué)執(zhí)行。
蘇寧： 聚焦供應(yīng)鏈核心算法+智能倉(cāng)儲(chǔ)
公開數(shù)據(jù)顯示，蘇寧物流共有倉(cāng)儲(chǔ)面積600萬(wàn)平方米，擁有完善的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（8大全國(guó)物流中心，47個(gè)區(qū)域物流中心，20個(gè)平行倉(cāng)）。
蘇寧物流研究院下設(shè)S實(shí)驗(yàn)室，寓意“超級(jí)”項(xiàng)目，囊括云倉(cāng)自動(dòng)化、智能算法、機(jī)器人矩陣、自動(dòng)駕駛配送等智能項(xiàng)目。其中，智能算法是核心項(xiàng)目之一，同時(shí)ABB、極智嘉等合作伙伴也帶來(lái)了一些已經(jīng)在蘇寧倉(cāng)庫(kù)投入使用的自動(dòng)化設(shè)備。
蘇寧零售倉(cāng)儲(chǔ)體系采用“業(yè)務(wù)+倉(cāng)儲(chǔ)+技術(shù)”三位一體化的管控模式，具體表現(xiàn)為圍繞零售場(chǎng)景的多元化，構(gòu)建符合電商、零售商、品牌商等多類型業(yè)務(wù)需求的DC、RDC、FC、微倉(cāng)、門店倉(cāng)等多種倉(cāng)儲(chǔ)形式。而在大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)驅(qū)動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)智能化方面，蘇寧全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)事實(shí)上變成了一個(gè)即時(shí)共享的云存儲(chǔ)系統(tǒng)，配合精準(zhǔn)的供應(yīng)鏈計(jì)劃，蘇寧物流可在全國(guó)的各級(jí)倉(cāng)庫(kù)間實(shí)現(xiàn)智能分倉(cāng)、就近備貨和預(yù)測(cè)式調(diào)撥，同時(shí)，通過智能化作業(yè)，精準(zhǔn)分析訂單、庫(kù)位、路徑、區(qū)域，從而保證商品在全國(guó)范圍內(nèi)的高效流通。
當(dāng)然，蘇寧也在積極探索無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)，目前無(wú)人機(jī)已經(jīng)成功試飛。
四通一達(dá)：分揀機(jī)器人爆紅
申通披露，2016年啟用分揀機(jī)器人，可減少70%的人工。機(jī)器人可以實(shí)現(xiàn)快遞面單信息識(shí)別，包裹路徑信息的記錄和跟蹤，掃碼、稱重、分揀功能“三合一”，占地面積小，并能24小時(shí)不間斷分揀，不僅節(jié)約人力成本，還降低了分揀錯(cuò)誤率。目前，申通已在義烏、天津、臨沂三地啟用這一分揀系統(tǒng)主要針對(duì)重量在5千克以下的小件包裹，其中臨沂的快件日處理量約21萬(wàn)件。除了申通，圓通、中通、百世匯通以及韻達(dá)等等，國(guó)內(nèi)眾多快遞公司均在積極改革和運(yùn)用分揀機(jī)器人。
可以肯定的是，現(xiàn)代智能物流業(yè)務(wù)是極具創(chuàng)造性和顛覆性的新興行業(yè)，催生了一大批智能硬件和軟件系統(tǒng)，同時(shí)也讓全人類的生活模式發(fā)生變化。我們可以想象一下，當(dāng)貨物進(jìn)入到無(wú)人倉(cāng)，通過機(jī)器人及AGV完成分揀、搬運(yùn)以及拆碼垛等倉(cāng)儲(chǔ)全流程，貨物走出無(wú)人倉(cāng)之后，將依靠無(wú)人機(jī)和無(wú)人車送到用戶手中。無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)+無(wú)人分揀+無(wú)人機(jī)+無(wú)人配送車，眾多無(wú)人化作業(yè)將讓現(xiàn)代智能物流變得高效而智慧。
