過(guò)完十一黃金周，離今年的“雙11”也就沒(méi)幾天了，而快遞行業(yè)也早已進(jìn)入了戰(zhàn)備狀態(tài)。據(jù)中國(guó)快遞協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年“雙11”期間，全行業(yè)快遞處理量預(yù)計(jì)超過(guò)10億件。盤(pán)子大、任務(wù)重，快遞業(yè)如何“保暢通、保安全、保平穩(wěn)”，給消費(fèi)者帶來(lái)良好體驗(yàn)？
大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)：把商品放在離消費(fèi)者最近的地方
從2006年的26萬(wàn)件到2016年的6.57億件，天貓“雙11”創(chuàng)造了全球快遞業(yè)的奇跡。從歷史經(jīng)驗(yàn)看，快遞業(yè)每年的峰值會(huì)變成下一年的常態(tài)，今年“雙11”仍有一場(chǎng)硬仗要打。
雖然包裹數(shù)量逐年增長(zhǎng)，但電商通過(guò)快遞發(fā)貨的時(shí)效一直在提升，包裹發(fā)送量過(guò)億的耗時(shí)從2013年的48小時(shí)降到2016年的12小時(shí)。這其中，信息化、大數(shù)據(jù)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。
“今年企業(yè)的電子面單推得比較好，對(duì)快遞服務(wù)的全鏈條都有加速作用。”韻達(dá)速遞副總裁賴世強(qiáng)說(shuō)，相比傳統(tǒng)面單，電子面單串聯(lián)起了商家、消費(fèi)者和快遞企業(yè)的數(shù)據(jù)，可以使發(fā)貨速度提升30%以上。
越來(lái)越豐富的數(shù)據(jù)，也使得商品的流向預(yù)測(cè)越來(lái)越精準(zhǔn)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)副總裁史苗表示，今年“雙11”的一個(gè)重要看點(diǎn)是“前置倉(cāng)”的下沉。
所謂前置倉(cāng)，就是通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，挑選出高頻次購(gòu)買(mǎi)的商品，放在距離消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫(kù)里。比如，商家和物流公司了解到南方某省的消費(fèi)者最喜歡購(gòu)買(mǎi)某品牌的某一款產(chǎn)品，就可以在前置倉(cāng)里提前備貨，消費(fèi)者一下單就及時(shí)配送，從而大幅減少了跨省調(diào)撥的流轉(zhuǎn)距離和時(shí)間成本。
根據(jù)阿里的規(guī)劃，未來(lái)將在全國(guó)建設(shè)2000個(gè)前置倉(cāng)。預(yù)計(jì)在快消品、生鮮食品等領(lǐng)域，前置倉(cāng)將扮演越來(lái)越重要的角色。
機(jī)器人助陣：快遞物流越來(lái)越智能
智能算法、自動(dòng)化流水線、AGV機(jī)器人……走進(jìn)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)位于浙江嘉興的一個(gè)智能倉(cāng)庫(kù)，一個(gè)直觀的感受是“無(wú)人化”程度越來(lái)越高。
在智能倉(cāng)庫(kù)，從收貨開(kāi)始，商品就被流水線送入指定區(qū)域，智能設(shè)備再將商品送往指定貨架存儲(chǔ)。哪怕貨架有7層樓高，智能設(shè)備也能靈活地將商品上架或者取出，并且能保持穩(wěn)定。
而在發(fā)貨階段，包裹揀貨完成后，也會(huì)被自動(dòng)貼上快遞面單，就連最后的封箱也是機(jī)器完成，最后被送上高速分揀機(jī)，根據(jù)不同去向進(jìn)行分類(lèi)，整條設(shè)備1小時(shí)可以分揀超過(guò)2萬(wàn)件包裹。
“在收貨、分揀和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，智慧物流對(duì)快遞行業(yè)的改進(jìn)非常大，基本消滅了爆倉(cāng)和積壓現(xiàn)象。” 國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司快遞管理處處長(zhǎng)余艷說(shuō)。
史苗表示，這些智能倉(cāng)庫(kù)分布在全國(guó)范圍內(nèi)的重點(diǎn)城市，不僅有全自動(dòng)化的流水線，還有各種緩存機(jī)器人、揀選機(jī)器人，以及機(jī)械臂、AGV矩陣等，它們將在“雙11”之前完成聯(lián)調(diào)，形成大規(guī)模機(jī)器人倉(cāng)群為“雙11”服務(wù)。
除了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，其他物流服務(wù)商也在加大對(duì)機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)的投入。如申通快遞在多地推出了“小黃人”自動(dòng)分揀，京東、蘇寧和日日順則通過(guò)無(wú)人倉(cāng)庫(kù)對(duì)家電類(lèi)商品進(jìn)行全機(jī)械化入庫(kù)、揀選和發(fā)貨。
多元化配送：資源向末端網(wǎng)點(diǎn)傾斜
大數(shù)據(jù)也好，智能設(shè)備也好，包裹最終到達(dá)消費(fèi)者手中，離不開(kāi)最后100米的末端配送。
相比以往，如今的末端配送正變得日益多元化。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)有約4萬(wàn)家菜鳥(niǎo)驛站、近20萬(wàn)組智能快遞柜和數(shù)十萬(wàn)快遞代辦點(diǎn)。這些場(chǎng)所將與快遞一起，為消費(fèi)者提供便捷、安全的配送服務(wù)。
盡管如此，當(dāng)前約90%的末端配送仍由快遞員完成。近年來(lái)屢屢爆出的快遞網(wǎng)點(diǎn)倒閉、快遞員轉(zhuǎn)型等消息，顯示出快遞業(yè)依賴人力服務(wù)的脆弱性。
中國(guó)快遞協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫康說(shuō)，“‘雙11’物流難，最難的地方在末端網(wǎng)點(diǎn)上。”據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在北京、上海這樣的大城市，核心地帶有超過(guò)1/4的快遞網(wǎng)點(diǎn)感受到了非常大的生存壓力。如何穩(wěn)住基層網(wǎng)點(diǎn)，是快遞行業(yè)面臨的大問(wèn)題。
賴世強(qiáng)表示，“雙11”期間韻達(dá)將通過(guò)租借各類(lèi)倉(cāng)庫(kù)，分離發(fā)貨件和到貨件，提升網(wǎng)點(diǎn)的派送效率。而“招兵買(mǎi)馬”自然也必不可少
