對于自動化和機器人的企業而言，3C電子和新能源行業是目前討論和關注度最多的兩大行業，尤其是有了國家政策和各地政府的扶持，新能源動力電池行業被傳的如同撿金子行業，自動化企業更是紛紛將目光瞄準大大小小的電池企業。
但身處行業的人士才日漸清楚，動力電池行業競爭日漸白熱化，一大波淘汰浪潮即將來臨。不久前，有報道指出，年內30家左右的電池廠將可能倒閉。
眼紅手熱的行業 競爭淘汰是必然趨勢
今年對整個動力電池產業來說，一半是火，一半是冰。雙積分政策即將實施、禁產禁售燃油車提上議程等頂層政策讓行業看到了國家發展新能源的堅定決心，為動力電池播撒了希望；同時，結構性產能過剩、原材料價格上漲、降價壓力，也成為行業不得不面對之痛。
縱觀今年鋰電市場格局，有兩個比較明顯的變化：一是在投資擴產、并購重組熱潮下，龍頭企業間的競爭加劇；二是動力電池領域，三元鋰電池市場應用大增。
根據相關機構2016年初到2017年上半年鋰電池及其上游材料投資擴產及并購重組情況的統計，納入統計的143個投資項目中，有123個項目公布了投資額，總額超2307億元；納入統計的63個重組項目中，有60個項目公布了交易金額，總額達1306億元。
擴產風潮下，加碼產能擴張、競爭加劇的報道亦不時見諸報端。寧德時代啟動IPO上市，與上汽、東風、長安等車企抱團發展，半年估值狂漲突破千億元；市值超千億的比亞迪也開始調整戰略，擬分拆電池板塊，將其業務市場化，并加速布局國際市場，在美獨資興建美國最大電動巴士工廠；力神電池也在2017年制定了“雙百億”目標——產能過百億、銷售額過百億；比克電池11月初也宣布，將投資143億元在山東濟寧經開區建設比克產業園……
而與擴產風潮相伴的產能過剩、行業洗牌也在加速進行。業內人士表示，今年前10個月鋰電池累計裝機18.1GWh，同比增長31.43%，共有76家電池廠商形成了有效的裝機供應，預計全年的數量在80家左右。“去年是109家，這意味著今年會有30家左右的電池廠可能倒閉，行業洗牌已全面開啟。”
在業內人士看來，在市場驅動下，整個產業都很瘋狂。截至今年三季度，中國前20家動力電池企業合計產能為102.2Gwh，遠超過鋰電池裝機，產能過剩不容置疑。“未來整個汽車動力電池行業只會剩下為數不多的企業。”
