文/新戰(zhàn)略機(jī)器人全媒體 葉兮
無(wú)論是從使用量還是應(yīng)用成熟度，汽車行業(yè)無(wú)疑是AGV最強(qiáng)大的市場(chǎng)和最大的支持力量。從目前國(guó)內(nèi)汽車制造廠商的數(shù)據(jù)來(lái)看，與多關(guān)節(jié)機(jī)器人不一致的是，大多數(shù)汽車企業(yè)都采用了國(guó)產(chǎn)的AGV作為廠內(nèi)生產(chǎn)物流的一個(gè)流通硬件。因此，以下這些企業(yè)憑借著在汽車行業(yè)的強(qiáng)大業(yè)務(wù)量牢牢占據(jù)市場(chǎng)。
汽車行業(yè)用AGV的市場(chǎng)概況
AGV在汽車行業(yè)的應(yīng)用源于瑞典汽車制造商沃爾沃，1973年，沃爾沃在kalmar轎車裝配線上大量采用了agv進(jìn)行計(jì)算機(jī)控制裝配作業(yè)。當(dāng)時(shí)要改變物料運(yùn)輸?shù)闹饕蚴且M(jìn)了實(shí)時(shí)運(yùn)輸理念，也就是根據(jù)需要及時(shí)把物料運(yùn)送到機(jī)械和裝配車間。1984年，美國(guó)通用汽車公司完成了它的第一個(gè)柔性裝配系統(tǒng)(FAS),從此該公司就成為當(dāng)時(shí)AGV的最大用戶。1986年已達(dá)1407臺(tái)(包括牽引式小車、叉車和單兀裝卸小車)，1987年又新增加1662臺(tái)。
就目前來(lái)說(shuō)，在美國(guó)，汽車行業(yè)占到agv總用量的百分之八十以上，而在歐洲這個(gè)比例也超過(guò)五成。因此可以這么說(shuō)，agv的發(fā)展離不開(kāi)汽車行業(yè)，而汽車行業(yè)的進(jìn)步也離不開(kāi)agv小車。很多汽車制造業(yè)的工廠都安裝了AGV。在總裝線、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線和發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試線把AGV作為移動(dòng)的工作站已經(jīng)很普遍了。其他應(yīng)用包括支持托盤檢索的高架存儲(chǔ)，生產(chǎn)區(qū)產(chǎn)品和零部件的運(yùn)輸，倉(cāng)庫(kù)和生產(chǎn)車間之間的運(yùn)輸。
AGV在汽車行業(yè)的典型應(yīng)用主要在于發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線，或者底盤和平臺(tái)的對(duì)接。比如：
?原材料的自動(dòng)運(yùn)輸
?總裝線的運(yùn)輸
?測(cè)試區(qū)的往來(lái)運(yùn)輸
? 生產(chǎn)車間與成品之間的自動(dòng)運(yùn)輸
這些國(guó)產(chǎn)AGV企業(yè)各自分割汽車行業(yè)
目前，我國(guó)老一批的AGV企業(yè)大都與汽車行業(yè)不可分割，且在汽車行業(yè)有了較大的影響力。一個(gè)汽車企業(yè)往往要使用數(shù)百臺(tái)甚至上千臺(tái)AGV，如東風(fēng)日產(chǎn)廣州花都工廠就使用了超過(guò)1000臺(tái)AGV，從使用時(shí)間超過(guò)10年。
企業(yè)名稱 | 汽車行業(yè)應(yīng)用情況 |
新松 | 汽車底盤合裝是強(qiáng)項(xiàng)，幾乎壟斷，最早落地AGV項(xiàng)目的企業(yè)，且第一個(gè)將AGV出口到國(guó)外汽車企業(yè)。 |
華曉 | 80%的銷量集中在汽車及汽車零部件行業(yè)，涵蓋約90%的汽車廠商，深度合作15家汽車廠商。 |
井源 | 汽車汽配行業(yè)約占公司66%以上份額，客戶包括福特、通用、大眾、寶馬、保時(shí)捷、日產(chǎn)、豐田、本田、標(biāo)致雪鐵龍、上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、廣汽等。 |
遠(yuǎn)能 | 客戶包括宇通客車、一汽、上汽、日產(chǎn)、奇瑞、神龍、長(zhǎng)安、路虎、廣汽、豐田、東風(fēng)、法雷奧等。 |
佳順智能 | 客戶包括吉利、神龍、漢騰、五羊本田等，以磁導(dǎo)航為主。 |
嘉騰 | 客戶涵蓋廣汽集團(tuán)、本田、豐田、大眾等。 |
湖南馳眾 | 以汽車行業(yè)為主，主要客戶有廣汽、獵豹、云度、上汽、眾泰、大眾、通用、延峰彼歐等。 |
表：國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)用AGV主要生產(chǎn)企業(yè)
新時(shí)期 汽車行業(yè)對(duì)AGV的新要求
廣州風(fēng)神汽車公司工務(wù)部部長(zhǎng)楊耀輝先生曾對(duì)新戰(zhàn)略機(jī)器人全媒體記者表示，新的時(shí)期，汽車企業(yè)對(duì)于AGV的想法主要表現(xiàn)在以下四點(diǎn)：
第一，傳統(tǒng)磁導(dǎo)航AGV仍然是汽車整車制造廠的主流方式，但其他導(dǎo)航方式正在密切關(guān)注；第二，大量運(yùn)用AGV后電池的能耗是最大問(wèn)題，新能源電動(dòng)汽車電池回收成自我尋求的新方式；第三，空中傳輸帶部分替代AGV，成為物流搬運(yùn)的方式之一；第四，內(nèi)部開(kāi)發(fā)的室外自動(dòng)無(wú)人牽引車，滿足內(nèi)部廠區(qū)之間配送。
2018年物流搬運(yùn)機(jī)器人將如何助力汽車智能制造？汽車生產(chǎn)物流有哪些新的需求與變化？由中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、新戰(zhàn)略機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究聯(lián)合舉辦的《2018中國(guó)汽車智造內(nèi)部生產(chǎn)物流工程峰會(huì)暨停車機(jī)器人行情前瞻分析會(huì)》將于2018年7月19日在北京國(guó)際展覽中心舉行。
（同期展會(huì)：中國(guó)（北京）國(guó)際汽車制造業(yè)暨工業(yè)裝配博覽會(huì)）
屆時(shí)，我們將邀請(qǐng)新能源及傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、AGV搬運(yùn)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)及柔性生產(chǎn)系統(tǒng)集成產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、市政、物業(yè)、房產(chǎn)等業(yè)內(nèi)人士匯聚一堂，全面探討2018中國(guó)汽車內(nèi)部生產(chǎn)物流暨停車機(jī)器人市場(chǎng)。
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