多年發(fā)展，中國現(xiàn)已成為全球最大的物流裝備市場，物流市場規(guī)模在持續(xù)擴大 —— 托盤保有量超過10億片；年產(chǎn)有軌巷道堆垛機約2000臺；年產(chǎn)輸送設(shè)備約20,000臺；年產(chǎn)銷叉車30多萬臺，各類搬運小車幾百萬臺；每年約新投入300座自動化立體倉庫/物流中心。
2015年，中國市場對智能輸送裝備需求高達500億元。倉儲自動化系統(tǒng)及設(shè)備投入規(guī)模由2007年的25億元增長到2015年的453億元，年復合增長率高達43.64%。在市場對現(xiàn)代化物流裝備需求日益旺盛的同時，我們也必須清醒地看到，很多企業(yè)物流的單元化程度還比較低，裝卸卡車并沒有采用機械化的托盤運輸，在倉庫里倒貨情況依然非常普遍，手工作業(yè)依然是主力現(xiàn)象。
同時，企業(yè)物流的專業(yè)化程度不高，很多都把生產(chǎn)面積用來存放物料。在很多企業(yè)都能看到一種“怪”現(xiàn)象——在倉庫里生產(chǎn)，有的企業(yè)庫存面積甚至能占到工廠面積的70%（到底是生產(chǎn)工廠還是倉庫？傻傻分不清楚）！
盡管現(xiàn)在幾乎大部分企業(yè)都在提倡工業(yè)4.0，都在關(guān)注智能生產(chǎn)和智能物流，但如果真正深入企業(yè)生產(chǎn)一線，會發(fā)現(xiàn)很多連精益生產(chǎn)都還沒有達到！拉動式生產(chǎn)都還沒有實現(xiàn)！這樣的企業(yè)想要邁向工業(yè)4.0還有很長一段路要走！在中國企業(yè)向往和實施智能化之前，必須先要補精益化這門課！在工業(yè)4.0的愿景里，很重要的一點，是為實現(xiàn)低成本的客戶化定制。既然客戶化定制是未來，那如何實現(xiàn)低成本？——對此，德國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路值得我們借鑒。過去買一輛轎車，可選范圍很小；現(xiàn)在不僅可選的車型非常多，可選的部件則更多。
客戶化定制，讓同一天一條生產(chǎn)線上出產(chǎn)相同兩臺汽車的可能性變得非常小。生產(chǎn)體系的巨變，也讓我們的物流必須面對巨大挑戰(zhàn)。要支持客戶化定制，就要從物流信息化層面、以及智能物流裝備維度下大力專研。
中國的物流裝備企業(yè)，不僅要在裝備層面解決實際操作問題，更要重視信息流。物流信息系統(tǒng)，是工業(yè)4.0時期實現(xiàn)客戶化定制非常關(guān)鍵的一步！根據(jù)客戶的定制化需求，來組織供貨形式，進行預先排序，這些工作都是物流信息化要去完成的。
不可否認，中國物流裝備業(yè)現(xiàn)已進入快速發(fā)展時期。互聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)的引領(lǐng)作用非常顯著，工業(yè)4.0和互聯(lián)網(wǎng)+促進行業(yè)生態(tài)圈形成，互聯(lián)網(wǎng)思維有利于行業(yè)整體競爭力的提升；更重要的是，工業(yè)4.0將為中國物流裝備業(yè)創(chuàng)造出更多新型業(yè)務模式。
中國物流裝備市場在不斷擴大，中國的物流項目從總體規(guī)模到自動化程度也在不斷增加。各地的霧霾讓我們危機感倍增，開始強調(diào)綠色物流和綠色倉儲。中國物流企業(yè)忙著上市，全球物流企業(yè)忙著整合：KUKA機器人收購了Swisslog，林德收購了Egemin，永恒力收購了MIAS，Dematic收購了Reddwerks......一切才剛剛開始。
在西方發(fā)達國家紛紛占領(lǐng)技術(shù)制高點后，我們想要追趕和超越，必須摒棄價格層面的惡性競爭，改變各家都爭當“龍頭”的思維方式——中國企業(yè)柔性非常高，對市場反應非常快，我們不排斥新技術(shù)，對于新鮮事物愿意嘗試。這些，都可以讓我們成為一名優(yōu)秀的供應商。
華為松山湖基地擁有1萬多個托盤貨位、8萬個多料箱貨位，卻仍滿足不了其需求；中國煙草行業(yè)的自動化程度已經(jīng)全球領(lǐng)先，相比國外卷煙分揀線每小時8000的速度，中國煙草企業(yè)的全自動高速分揀線已能達到每小時2-2.5萬；海爾互聯(lián)工廠在全球家電行業(yè)都是引領(lǐng)的。
在中國，從來不缺大型物流項目和世界級物流技術(shù)，少的是“隱形冠軍”和“工匠精神”！無論對于哪個行業(yè)，千萬不要因為質(zhì)量不過關(guān)的設(shè)備，而毀掉了當初那么美好的設(shè)計規(guī)劃。
中國智能物流行業(yè)發(fā)展方向——”七化一圈一創(chuàng)新“
模塊化：汽車行業(yè)走在了世界的前面。要想客戶化，首先要模塊化，中國物流行業(yè)更重要專業(yè)的模塊化供應商，而不是大家都千篇一律地去做系統(tǒng)供應商！模塊化建設(shè)是中國物流裝備業(yè)走向工業(yè)4.0非常重要的一步！標準化：即使都是標準部件，也可以擁有多種組合，如Celluveyor（以下視頻有精彩演示），通過簡單的組合，實現(xiàn)復雜的排列。這種技術(shù)的標準化程度非常高，每個硬件都是標準的、結(jié)構(gòu)一樣，唯一不同在于實時控制系統(tǒng)，可以根據(jù)物料前進方向，用物料來控制設(shè)備標準部件運行。
柔性化：Fraunhofer在現(xiàn)代物流技術(shù)方面領(lǐng)先市場10-20年時間，研發(fā)出很多新技術(shù)。自2003年推出全球首臺多層穿梭車后，2011年又推出可在貨架和地面行走的兩棲穿梭車，2014年推出可不用提升機、自行攀爬的"蜘蛛車"RackRacer。至今，這一柔性技術(shù)徹底打破了物流自動化解決方案多年來的沉悶局面。
自主和智能化：這是中國物流裝備業(yè)走向工業(yè)4.0的關(guān)鍵一步！從控制上去中心化，讓每個技術(shù)單元都有自主決策權(quán)，而不再是由中心計算機控制，由此實現(xiàn)高柔性的自主化！
高度信息化：這是中國物流裝備業(yè)一定要重視的。很多企業(yè)過去很重視硬件開發(fā)，從現(xiàn)在開始大家一定要更加重視軟件！物流的核心，不在于你把一個鋼鐵機器做的多結(jié)實，而是其背后的控制軟件！因此，在工業(yè)4.0時期，我們要與時俱進地研發(fā)和推進信息化技術(shù)。
人性化：在中國，尤其是現(xiàn)階段，無人工廠不一定是最適合我們的；如果工廠里的設(shè)備柔性不夠，反而會讓工廠陷入絕境。無論是否在工業(yè)4.0時期，對于智能生產(chǎn)、AGV/智能物流、智能數(shù)據(jù)、智能服務，都要將人放在最中心，都要以人為本。
供應鏈管理平臺化：在產(chǎn)業(yè)層面建立供應鏈云平臺。對于我們物流裝備業(yè)，也應該有一個行業(yè)的供應鏈平臺，大家在同一平臺上協(xié)作，這樣才能良性進步、共同發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈：大家不要只定位于成為最終產(chǎn)品的集成商，希望更多企業(yè)能在自己專注的領(lǐng)域深耕下去，從產(chǎn)業(yè)層面，無論是基層部件、上層集成商，或規(guī)劃設(shè)計，各個環(huán)節(jié)都能涌現(xiàn)出優(yōu)秀的供應商。
技術(shù)創(chuàng)新：Fraunhofer的聯(lián)合研究院模式，對于中國企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新實力是非常必要的。中國物流裝備企業(yè)可借此機會向國際一流機構(gòu)“借力研發(fā)”，如德馬泰克、勝斐邇與Fraunhofer都有長期、深度的技術(shù)合作。
工業(yè)4.0給中國物流技術(shù)裝備業(yè)帶來巨大的發(fā)展機遇，中國物流裝備業(yè)要走出低價惡性競爭怪圈，加強研發(fā)與人才培養(yǎng)，擁有創(chuàng)建百年老店的決定和信心。我們應該學習德國的經(jīng)驗，沿著標準化、模塊化、信息化、自動化、柔性化、智能化的技術(shù)路線發(fā)展，打造行業(yè)供應鏈平臺，共建創(chuàng)新生態(tài)圈！
