就在2016年下半年，數以萬計的共享單車一夜之間“鋪”滿了很多城市的大街小巷；也幾乎是一夜之間，似乎每個人的手機里都多了幾個APP，打開、掃碼、開鎖、騎走。美國一家主流媒體就評價說，共享自行車發軔于中國，擺脫了以往中國創新的山寨印象，是完全意義上的中國式創新。那么騎行在創新路上的共享單車，又給自行車制造業帶來了怎樣的影響呢？我們一起來看記者調查。
自行車進入“機器人”造車時代每天超5000輛車下線
25歲的梁曄，家住北京的回龍觀，是一個在中關村工作的IT白領。每天上班，至少要花一個半小時的時間，尤其是地鐵到公司這最后兩三公里的路程，這段路程步行的話得15到20分鐘，來不及的話就得打車，如果再趕上堵車，梁曄經常會很狼狽地狂奔到公司去打卡。現在有了共享單車，梁曄上班的狀態變得輕松了很多。每天下了地鐵之后，有很多的共享單車可以選擇，輕松一掃碼，就可以騎著自行車到公司，路上只需要花不到5分鐘的時間，一個月最多花上二十塊錢，既環保又經濟。
2015年，共享單車開始出現在城市的街頭，這個傳統的自行車大國，只用了幾個月的時間，就變成了五彩斑斕的海洋。短短不到兩年，共享單車就迅速覆蓋了近100個城市，累計投放量約1600多萬輛。一個APP就可以連接自行車和人，自行車誕生100多年來，第一次因為中國共享單車的發展，被賦予科技屬性，共享單車也被譽為互聯網時代“新四大發明”之一。
在小黃車OFO公司總部的會議室里，工程師們正在對共享單車新研發的NB-IoT物聯網智能鎖商討著升級優化方案。
OFO小黃車智能鎖硬件總監段煒說NB是一種窄帶物聯網技術，其實NB是由4G演化出來一種新的通信方式，應該代表了整個物聯網未來的趨勢，我們從今年開始發力著重研發我們自己下一代通信技術的物聯網，也就是NBLOT的物聯網智能鎖。和普通的智能鎖相比，NB-IoT物聯網智能鎖是專門針對物與物連接的網絡，具有覆蓋廣，連接承載量多、降低功耗的優勢。
在北京的一所大廈的地下二層，段煒正在和同事們利用NB-IoT網絡技術順利實現開關鎖的測試。
正常的共享單車到地下室，一般是沒有信號的，2G信號一般覆蓋不到這個位置，無論是開鎖還是說是接單，以及定位的發送都會是模糊狀態，相當于這個單車在地下，是個沉默的車輛，但NB不是這樣的，NB有很強的信號穿透性，能夠深入到地表以下，因為是窄帶物聯網，所以信號覆蓋強度會更強一些，能夠實現在地下真正使用，段煒講解道。
廣東惠州，一家專門為小黃車生產和組裝智能鎖模塊的工廠，一片片支持NBLOT技術的芯片，通過每條智能化的生產線，組裝成共享單車智能鎖的核心零部件，共享單車的定位、大數據的采集都是通過這個模塊來實現的。
深圳禾苗通信科技有限公司總裁李承軍說，現在它每個月的出貨量都超過了兩百萬片，所以OFO在單車的投放的數量是非常大的。李承軍正在為中國移動物聯網公司的NBLOT模塊進行量產前的準備，主要用在智能的水表、電表等產品上。隨著物聯網技術的使用，除了共享單車，這家企業還在為很多行業生產含有物聯網技術的模塊。這家企業是李承軍在2009年創辦的，看到傳統制造業高能耗、高成本等生產方式的弊端，在創業之初，李承軍就將企業定位為高科技智能制造企業。
2016年我國穩居世界第一制造大國的地位，在500余種主要工業產品中有220多種產量位居世界第一。盡管如此，我國制造業仍然存在能耗高、效率低、產品同質化嚴重、附加值低等問題，缺乏自己的核心競爭力。特別是隨著近幾年原材料、人力、土地等成本上漲，傳統制造業的轉型升級已經不是一個新的話題了。2015年國務院提出《中國制造2025》，其中明確指出“基于信息物理系統的智能裝備、智能工廠等智能制造正在引領制造方式變革”。
與之相對應的是，去年的云棲大會上，馬云提出的“新制造”同樣成為了熱門話題之一。在馬云看來，新制造講究的是智慧化、個性化和定制化。就在剛剛結束的雙十一購物狂歡節中，開場1小時，天貓就有近30家電手機品牌銷售破億，其中“新制造”托起了家電業新奇跡。而蜂擁而至的共享單車更是成為互聯網+制造業的新秀，推動著傳統制造業的升級。
又一批新車即將下線，小黃車質量管理總監施諾一早就趕到工廠進行檢驗。每一輛新車在出廠前，都要經過101項標準的嚴格檢查。
ofo小黃車質量管理高級總監施諾說，我們這里有個二維碼，也就意味著每輛小黃車投入市場使用，消費者在三個月六個月，乃至更長時間反映的問題，都會進入我們的系統，中間二三十條是過去兩個月三個月新加進去的，目的就是給消費者更好的車。這101項檢查標準是小黃車運行一年多來逐漸匯總得來大數據，再根據用戶的體驗反映的問題再進行及時的調整和改進。
這個車間是富士達專門為小黃車開辟的，一條生產線在10分鐘內可以下線16輛共享單車。以此計算，富士達每天有超過5000輛小黃車下線。2017年，富士達接到ofo1000萬輛訂單，工人們每天都要加班加點才能滿足激增的生產任務。
天津富士達集團分公司總經理孫昊說，每個月加上共享單車總產能都已經突破200萬了，所以說基本上是屬于翻了一番。十幾年前，作為中國家庭的“老三件”，中國自行車總量達4.87億輛。之后隨著社會經濟的發展，我國自行車逐漸被私家車、公交車、地鐵等交通工具所替代，市場開始低迷。孫昊補充道，最多的時候應該講，下滑有三成到四成，基本上叫斷崖式下降，這個是從來沒感受到的一種場景。
共享單車井噴式的發展，無疑給原本蕭條的傳統自行車制造業帶來了新的發展契機。孫昊說這個增長基本屬于暴增，讓很多自行車行業當中原來已經接不到訂單的一些企業，都能紛紛接到非常大手筆的訂單。
施諾這次來工廠還有一件最重要的事情，就查看最新研發使用的跑鞋胎的實驗情況，這是繼共享單車使用實心車胎之后的又一次升級改進，它要求連續運行6小時，在承重是87公斤的條件下，以每小時八公里的速度，整車輪胎不允許有開裂、脫胎等現象。研發中心這些檢測設備都是為了滿足共享單車得需求，在2017年新購進的。和自行車生產打了半輩子交道的劉學權，在和共享單車合作之后，突然發現原本的自行車制造水平已經遠遠不能滿足共享單車的需要了。天津富士達集團研發中心主任劉學權說，由于共享單車它的使用環境比較惡劣，風吹、雨淋、日曬，為了滿足共享單車免維護的需要，我們就開發了像免充氣的輪胎，我們又增加了耐厚性的測試標準，采用了防盜的設計，所以推動了產業升級和產品升級。
共享單車的發展給傳統自行車制造企業提出了新的挑戰，倒逼著企業不斷改進工藝提升效能。張力釋放機，是專門調整車圈輻條的壓力和張力的，因為以前生產的自行車種類多、規模小，像這樣自動化的設備利用率很低。孫昊說就是因為共享單車的這種介入過了以后，那么現在這個單批海量都一樣，所以這個設備完全不需要進行調試，參數設定完了以后輪子扔里面，直接出來就可以達到我們要求的張力的規格，所以這個效率會有翻倍的這樣一個提升，最少也有40%到50%的提高。
為了滿足共享單車的生產要求，富士達今年專門購進了200臺機器人智能手臂，和傳統的人工焊接相比，不僅效率提高了，產品的質量穩定性更得到了保證。孫昊告訴記者，在天津這個全國最大的自行車制造基地，共享單車的訂單大部分集中在富士達、飛鴿的等能滿足共享單車高標準嚴要求的有生產和研發能力的大公司，一場由外而內的行業變革正在重塑傳統的自行車行業。
孫昊最后補充道，一些小的公司在供不應求的時候還能接一些訂單，當供相對小于求，或者共享單車的訂單相對穩定的時候，他們可能就很難接到訂單了，可能會通過共享單車這個潮流當中被洗牌掉。我們所說的去產能化過程，這對于這個行業能夠向高品質化，向規范化發展起到了非常重要的作用。
共享單車帶動10萬人就業修車師傅有了穩定收入。像共享單車這樣一個“互聯網＋制造業＋公共服務”的新制造，不僅推動和改變了傳統制造業的轉型升級和競爭格局，還帶動了近10萬人的就業，其中僅今年上半年就新增了7萬個就業崗位。
在北京市海淀區車道溝橋的橋下，整齊的擺放著兩排患了各種“病癥”的小黃車。身穿黃色制服的駱師傅正在給一輛小黃車修理中軸。2001年，駱啟仁從東北帶著家人來到北京。16年來，他一直在藍靛廠附近自己擺地攤修自行車。吃苦受累不說，收入也不太穩定。自從后來有了共享單車之后，個人的車少了，生意就更干不下去了。被共享單車逼得走投無路的的駱啟仁，腦子一轉，反而自己跑到小黃車維修點來找活。駱師傅修車的好手藝一出手就被錄用，讓他沒想到的是，這一次自己還和大公司簽下了大半輩子以來的第一份勞動合同。駱啟仁高興地說，踏實就是安全感，肯定能長時間錄用了，就看干得好不好。所以必須努力工作，因為愛這個活，所以干著感覺一點也不累，這是他的專業。
現在，駱師傅每天工作八小時，周末兩天還能休息，每個月獎金績效加起來能拿到4500元的工資。駱師傅說，現在生活有了保障，幸福指數也比原來高了很多。下午五點鐘，是駱師傅快要下班的時間，而20公里之外的運維師傅李同玄卻剛剛開始一天的忙碌。在北京東四環的華貿橋下，李同玄正在和同事們把路邊的小黃車裝運到三輪車上。
