隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,物流系統(tǒng)布局的優(yōu)化已慢慢成為其發(fā)展重要支撐。2020年第九屆LT大獎(jiǎng)吸引了汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)秀代表參賽。由快倉(cāng)智能攜手長(zhǎng)安民生物流共同打造的重慶長(zhǎng)安民生物流股份有限公司汽車(chē)零部件物流無(wú)人倉(cāng)案例成功入圍參賽。
項(xiàng)目目標(biāo)
項(xiàng)目初期經(jīng)過(guò)對(duì)主機(jī)廠零部件物料配送及資源調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行研究，通過(guò)智能搬運(yùn)小車(chē)系統(tǒng)、WMS、LES實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)共享、交互和集成而形成一個(gè)物料配送與實(shí)際生產(chǎn)調(diào)度的多功能平臺(tái)，具備自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)的能力。
一、在料盒件庫(kù)房?jī)?nèi)引入“貨到人”智能搬運(yùn)小車(chē)及設(shè)備控制系統(tǒng)RCS，通過(guò)作業(yè)計(jì)劃調(diào)配智能搬運(yùn)小車(chē)，實(shí)現(xiàn)“人到貨”向“貨到人”模式轉(zhuǎn)變，減少庫(kù)房?jī)?nèi)歸位和揀選作業(yè)人員，實(shí)現(xiàn)庫(kù)區(qū)無(wú)人化。
二、投入定制化的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，對(duì)庫(kù)房?jī)?nèi)零件、庫(kù)位進(jìn)行系統(tǒng)化管理，提升庫(kù)存管理水平和庫(kù)位存儲(chǔ)效率，保證出入庫(kù)的準(zhǔn)確性，做到先進(jìn)先出；
三、研究?jī)?nèi)容為無(wú)人倉(cāng)在汽車(chē)物流應(yīng)用可行性，將現(xiàn)有人工分配庫(kù)位、搬運(yùn)、歸位、揀選等人工操作替換為系統(tǒng)靈活分配，AGV自動(dòng)歸位和出庫(kù)，旨在探索智能化設(shè)備在汽車(chē)物流的深度應(yīng)用，未來(lái)可向其他汽車(chē)零部件倉(cāng)庫(kù)復(fù)制推廣（已先后在重慶、北京項(xiàng)目實(shí)施）。
創(chuàng)新亮點(diǎn)
1）全新入庫(kù)方式，智能化搬運(yùn)小車(chē)搬運(yùn)貨架到入庫(kù)點(diǎn)，小車(chē)離開(kāi)執(zhí)行其他任務(wù)，待入庫(kù)操作后小車(chē)返回，執(zhí)行入庫(kù)歸位；
2）存儲(chǔ)優(yōu)化，實(shí)時(shí)計(jì)算存儲(chǔ)貨架裝載率，從小到大生成理貨任務(wù)，零件拼托，釋放空貨架；
3）離線出庫(kù)，揀選出庫(kù)分為在線揀選和離線出庫(kù)。在線，人機(jī)配合，車(chē)到人揀，人揀車(chē)走；離線，人機(jī)獨(dú)立，貨到車(chē)走，人揀車(chē)回；
4）工作站功能集成，同一工作站可入庫(kù)、揀選、盤(pán)點(diǎn)等操作；
5）創(chuàng)新共建邏輯算法，基于一種拐點(diǎn)的AGV路徑規(guī)劃邏輯算法，運(yùn)轉(zhuǎn)效率提升10%。
項(xiàng)目特點(diǎn)
汽車(chē)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)作為汽車(chē)零部件存儲(chǔ)庫(kù)房運(yùn)作的大腦，設(shè)備控制系統(tǒng)為神經(jīng)樞紐，智能搬運(yùn)小車(chē)（AGV）為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件庫(kù)房的智能化運(yùn)作。
一、定制化倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)
1、賬務(wù)管理，實(shí)時(shí)記錄零件的庫(kù)存信息；
2、庫(kù)位分配，根據(jù)零件使用的頻次分配庫(kù)位，實(shí)現(xiàn)庫(kù)位靈活化；
3、先進(jìn)先出，入庫(kù)時(shí)建立批次，出庫(kù)時(shí)按批次分配；
4、單據(jù)管理，出入庫(kù)單據(jù)處理，即庫(kù)存分配、任務(wù)下達(dá)等；
5、任務(wù)分配，鎖定貨架，分配搬運(yùn)任務(wù)；
6、特殊零件管理，試裝零件、退貨零件等管理。
二、設(shè)備控制系統(tǒng)
1、智能搬運(yùn)小車(chē)調(diào)配，執(zhí)行搬運(yùn)任務(wù)；
2、路線規(guī)劃，行駛路徑的最優(yōu)化、交叉路口的交通管制；
3、路徑再規(guī)劃，遇突發(fā)狀況前路不通或擁堵，自行再規(guī)劃路徑；
4、路況分析，自動(dòng)記錄路況信息，路徑規(guī)劃進(jìn)行選擇。
三、主要技術(shù)指標(biāo)
1、根據(jù)汽車(chē)零部件物料特點(diǎn)，將收、發(fā)、存、理等環(huán)節(jié)一體化集成；
2、系統(tǒng)間數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享、交互和集成，形成物料配送、倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)度多功能平臺(tái)，具備智慧決策、修復(fù)等能力；
3、人員集中管理，庫(kù)區(qū)自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)成本和效率優(yōu)化；
4、物流過(guò)程數(shù)據(jù)化，數(shù)據(jù)監(jiān)管作業(yè)環(huán)節(jié)，實(shí)時(shí)把控作業(yè)效率；
5、精準(zhǔn)定位需求，簡(jiǎn)化物流操作環(huán)節(jié)，完美掌控庫(kù)區(qū)全局。
項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)能力
1、效率標(biāo)桿新定義：各環(huán)節(jié)作業(yè)效率逐步提升，人均揀選箱數(shù)已達(dá)960箱/班，人機(jī)歸位3,208箱/班，相比傳統(tǒng)模式 ，揀選效率提升85%，歸位效率提升195%，庫(kù)存準(zhǔn)確率達(dá)100%，各環(huán)節(jié)操作效率創(chuàng)造行業(yè)新紀(jì)錄。
2、減員降本：通過(guò)引入“貨到人”新倉(cāng)儲(chǔ)模式，投入智能搬運(yùn)小車(chē)50臺(tái)，貨架1,520個(gè)，共計(jì)減員30人，節(jié)約設(shè)備維護(hù)費(fèi)用1萬(wàn)/年，避免質(zhì)量事故索賠損失5萬(wàn)元/年，實(shí)現(xiàn)熄燈倉(cāng)庫(kù)操作，項(xiàng)目整體節(jié)約成本220萬(wàn)/年。并且為后續(xù)項(xiàng)目實(shí)施制定標(biāo)準(zhǔn)，可大力推廣。
3、品牌推廣示范：作為第一個(gè)汽車(chē)物流無(wú)人倉(cāng)，獲得多家媒體報(bào)道，中央電視臺(tái)新聞?lì)l道，重慶電視新聞?lì)l道、重慶兩江新區(qū)官微等。
項(xiàng)目效果
助力行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型，汽車(chē)物流行業(yè)第一家將智能搬運(yùn)小車(chē)存儲(chǔ)模式進(jìn)行深度應(yīng)用，覆蓋歸位、存儲(chǔ)、揀選等7個(gè)物流環(huán)節(jié)，基本實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件倉(cāng)儲(chǔ)全過(guò)程自動(dòng)化。該模式柔性大，按需實(shí)現(xiàn)快速定制、靈活配置、按需部署、隨時(shí)擴(kuò)展，可應(yīng)用于制造物流行業(yè)存儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)場(chǎng)景。
