眾所周知，基于整車輕量化與結構簡單化的考慮，蔚來ES8車型采用了全鋁車身結構，96.4%的鋁材使用率使該車成為全球量產車中全鋁車身鋁材含量最高的車型，包括車身最關鍵的傳力路徑和承載部位均使用高性能鋁材。從制造角度而言，ES8的全鋁車身設計無疑是巨大的挑戰，不僅生產線及原材料投入成本增大，更需要嚴苛的生產工藝。
蔚來ES8全鋁車身車間
在實際探訪過程中，車云走進蔚來全鋁車身車間后，最直觀的感覺安靜。傳統鋼結構的白車身主要采用焊接工藝，焊接機器人工作時伴隨著火花閃電，夾雜了輕霧與焦糊味。全鋁車身則采用鉚接技術，車身連接處不會產生熱變形，無飛濺產生，沒有高溫，且鉚接機器人工作時的噪音也要明顯小于焊接機器人，因此車間內噪音很小。據辜向利介紹，蔚來合肥工廠的全鋁車身車間為ES8白車身提供7種連接技術：熱融自攻鉚接（FDS）自沖鉚接（SPR）鋁點焊（RSW）冷金屬過渡弧焊（CMT）結構膠（Adhesive）激光焊接（Laser）高強度抽芯拉（Monobolt）.
ES8白車身應用7種連接技術
這7種連接技術為蔚來ES8的白車身提供了質量保障。例如，使用比例較大的自沖鉚接技術是一項航天工藝，通過電機提供的動力將鉚釘直接壓入待鉚接板材，當鉚接板材在鉚釘的壓力下和鉚釘發生塑性形變并成型后，充盈于鉚模之中。值得注意的是，自沖鉚接技術擁有更高的抗疲勞強度、扭轉剛度、抗腐蝕性、靜態緊固力等，能夠大幅增加車身強度。
辜向利告訴車云，要保證ES8全鋁車身的質量，生產線設備的投入至關重要。據悉，蔚來合肥工廠全鋁車身車間的設備集成供應商包括ABB、巨一、天津福臻等，生產線總共配置了261臺全鋁車身線ABB機器人。
值得注意的是，與焊接機器人匹配的焊槍和涂膠，蔚來也都選擇了國際一線供應商，例如自沖鉚接（SPR）配套德國進口TUCKER焊槍、熱融自攻鉚接（FDS）采用德國進口DEPRAG焊槍、鋁點焊焊槍使用法國進口ARO、涂膠用的SCA也是德國進口品牌。所有的這些投入，均是為保證車身的連接強度，令效率和可靠性達到極致。
除了設備本身的投入外，蔚來合肥工廠全鋁車身車間還設置了全鋁車身在線檢測產線，該流程可全方位實時監測全鋁車身的制造品質，包括鉚接連接強度等要素均需經過激光在線精度測量控制系統、鉚接點無損檢測和破壞性測試等流程，檢測無問題后才會進入下一生產環節。
全鋁車身在線檢測
辜向利稱，目前蔚來合肥工廠全鋁車身車間已經生產了近百臺ES8白車身，這些白車身主要用于測試。蔚來團隊會將每一個車身部件逐一剖解，切割后研究端面、連接點等情況，并根據問題相應地調整設備參數，例如機器人焊槍的角度、電流等等。
4月開始產能爬坡
在12月16日正式上市后，蔚來ES8已經啟動預訂。根據蔚來的計劃，2018年6月將開始大批量車輛交付。車云從辜向利處獲悉，目前蔚來合肥工廠已開始月均生產約100輛左右的ES8，主要用于測試，解決問題，為后期產能爬坡做好準備。按照計劃，蔚來合肥工廠預計3-4月開始產能爬坡。
蔚來合肥工廠ES8生產線
考慮到此前特斯拉Model S首批交付車型的種種質量瑕疵問題，對于即將交付的ES8，預訂用戶最為擔心的就是，如何保證首批量產車型的產品品質足夠高？對此，辜向利向車云回應，蔚來合肥工廠正從“人、機、料、法、環”五個方面分別進行優化。在辜向利看來，蔚來合肥工廠前期試生產的目的很明確，就是為了通過小批量的生產、測試發現問題，解決問題，以確保能夠滿足大批量生產要求。并且，由于工廠本身的生產線設備和質量管理體系均按照行業最高標準設置和實施，因此產品落地質量能夠保證。
在合肥工廠正式投產后，蔚來全球范圍內的整體研發制造布局網絡已經形成：上海：蔚來全球總部、全球量產車研發中心；南京：蔚來電驅動系統制造基地、蔚來整車試制線；合肥：蔚來整車制造技術基地；圣何塞：蔚來全球自動駕駛研發中心、北美總部；慕尼黑：蔚來全球設計中心；倫敦：蔚來全球極限性能研發中心、蔚來車隊總部；北京：蔚來全球軟件研發中心。
蔚來南京整車試制線
值得注意的是，12月28日，蔚來與廣汽達成合作，廣汽集團公司及全資子公司廣汽新能源汽車有限公司，與蔚來、湖北長江蔚來新能源產業發展基金合伙企業，共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司。更早之前，蔚來與長安汽車達成戰略合作協議。
